- Incrementa los servicios al viajero en sus estaciones y apuesta por el desarrollo de la electromovilidad en España, aprovechando la capilaridad de su red ferroviaria
- El proyecto forma parte del programa Ecomilla, destinado a promover la movilidad energéticamente eficiente y con cero emisiones en los desplazamientos de primera y última milla
Adif y Adif Alta Velocidad dan un paso más en la instalación de más de 1.000 puntos de recarga de vehículos eléctricos con energía generada por fuentes renovables en los aparcamientos de 80 estaciones de viajeros, contribuyendo así al desarrollo de una movilidad sostenible y conectada en entornos urbanos y metropolitanos.
La compañía ha adjudicado el suministro, la instalación, la operación y el mantenimiento de estos puntos de recarga por un importe de 18,3 millones de euros y un plazo de ejecución de 30 meses; de estos, 24 meses, corresponden a la fase de operación y mantenimiento. La empresa que se encargará de este servicio es Repsol Comercial de Productos Petrolíferos.
Con esta iniciativa, impulsarán el transporte limpio en los traslados desde y hacia las estaciones ferroviarias e incrementará los servicios a los viajeros en estos espacios, llamados a convertirse en nodos de movilidad sostenible e inteligente.
Con este proyecto, Adif y Adif AV apuestan por el desarrollo de la electromovilidad en España, al configurar una amplia red territorial de recarga de vehículos eléctricos con energía generada por fuentes renovables en todas las regiones por las que discurre la red ferroviaria.
Estrategia de Adif y Adif AV frente al cambio climático
Esta actuación se enmarca en el Plan de Lucha contra el Cambio Climático de Adif y Adif AV 2018-2030, que contempla el fomento de la movilidad sostenible y la electromovilidad como herramienta para cumplir con los objetivos de descarbonización de la actividad económica.
La iniciativa forma parte del programa Ecomilla, que promueve la movilidad energéticamente eficiente y con cero emisiones en los desplazamientos de primera y última milla, mediante el desarrollo de áreas de movilidad sostenible para vehículos cero emisiones y para vehículos compartidos, entre otros modos de transporte limpio.
Fondos Europeos
Esta actuación cuenta con financiación europea a través del “Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia’, financiado por la Unión Europea-NextGenerationEU.
Estaciones que contarán con puntos de recarga en aparcamientos
Andalucía: Algeciras, Almería, Antequera Santa Ana, Cádiz, Córdoba, Granada, Huelva, Jaén, Málaga María Zambrano, Puente Genil Herrera, Ronda, Sevilla Plaza de Armas, Sevilla Santa Justa, Sevilla Virgen del Rocío. Aragón: Teruel, Zaragoza Delicias. Asturias: Gijón Sanz Crespo, Oviedo. Cantabria: Santander. Castilla-La Mancha: Albacete Los Llanos, Alcázar de San Juan, Ciudad Real, Cuenca, Cuenca Fernando Zóbel, Guadalajara Yebes, Puertollano, Tarancón, Toledo. Castilla y León: Burgos, León, Medina del Campo, Medina del Campo AV, Palencia (dos zonas diferentes del aparcamiento), Ponferrada, Salamanca, Segovia Guiomar, Soria, Valladolid, Zamora. Cataluña: Barcelona Clot Aragó, Barcelona Estació de França, Barcelona Sants, Camp de Tarragona, Figueres, Figueres Vilafant, Girona, Lleida Pirineus, Sils. Comunidad de Madrid: Madrid Chamartín Clara Campoamor, Madrid Puerta de Atocha Almudena Grandes, Villalba de Guadarrama. Comunidad Valenciana: Alacant Terminal, Castellón, Requena Utiel, Valencia Cabanyal, Valencia Joaquín Sorolla, Valencia Estació del Nord, Villena, Xátiva. Extremadura: Mérida. Galicia: A Coruña, Ferrol, Lugo, Monforte de Lemos, Ourense, Ourense San Francisco, Pontevedra, O Porriño, Redondela, Santiago, Vigo Guixar, Vilagarcía de Arousa. La Rioja: Logroño. Navarra: Pamplona, Tudela de Navarra. País Vasco: Bilbao Abando Indalecio Prieto, Irún. Región de Murcia: Cartagena, Murcia.
Y sin embargo no cuentan ni contaran con un servicio de trasporte urbano que las una.
Pero cuánta gente usa la estación AVE para que sea rentable montar un trasporte urbano?? !!
Pues bastante sobretodo si en el tramo que une ambas estaciones se hacen paradas en Calle Padilla (Caja Duero), Rotonda que une las Calles Farolas-Calle Ángel Molina, Polideportivo Pablo Cáceres-Hospital. Y usando los apenas 270 metros que une el Estado Municipal con la Carretera de Velascalvaro a través del carril bici (que podría acondicionarse sin mucho gato para uso exclusivo del transporte urbano (autobus y taxis) y de ciclistas.
El Hospital aunque vayas a las 4 de la mañana el aparcamiento está lleno,y ahora en invierno por las mañanas lo está también el de las piscinas hasta el acceso a las piscinas de verano y más allá todavía. La mayoría de esos coches son de empleados del propios hospital, pero también de personas que acuden a acompañar a otras que no pueden conducir (total, en Medina solo hay 5.000 personas de más de 60 años, y 3.000 de menos de 18), y tiene que dejar el trabajo para tener que llevarles a una consulta.
Y eso que no hay piscina cubierta. Al Pablo Cáceres tampoco debe ir nadie en invierno, al pabellón, ni al campo de fútbol Diego Carbajosa.
Además de que no tiene porque ser un bus urbano articulado de 19 metros sino de microbuses para 15 personas. Pero claro para esto hay que trabajar, y luego saber (y querer) recaudar a través de la publicidad que puedan tener en el exterior o en el interior (pantallas), y digo querer porque si eso llegará ya lo externalizarían a una empresa para que les salga rentable a ellos y no al ayuntamiento.
Y luego tampoco hay un servicio municipal de taxi. Que tienes que ir llamando uno a uno a todos hasta que alguno te lo coge, cuando te coge a ver si está libre y para cuando.
Es que el AVE tendría que estar en la misma estación que los otros trenes, igual que en Valladolid
Claro , como se les pasaría a los ingenieros….!!
Seguramente el sobrecoste era enorme , hay que dar gracias que haya aquí una parada en un municipio de 20000
habitantes.
No tendría sentido hacer eso. Como tampoco lo ha tenido hacerla en medio de un erial. Entre un camino de ovejas y una provincial. Su sitio debería haber ido entre las N-VI y la Carrretera de Peñaranda.
Aprovechen también para poner unos toldos o sombrillas en los recorridos. En cualquiera de ellas (AVE y Cercanías) cuando llegue el verano, el paseo que te das hasta llegar -si no cuentas con transporte móvil- puede ser de infarto.
Hace unos años ya se planteo la posibilidad de cambiar de sitio la vieja estación .
Sería bueno un estudio para ver si se pudiera poner las dos estaciones juntas, sacando las vías del casco se quitaría la gran barrera que supone y ya planificar allí ( por la gran cantidad terreno ) lo del eje atlantico ferroviario .
Cuándo se planteó eso? en tiempos de Leonardo de la Peña?
Quizás conviniera recordar a algunos que ven un disparate que solo hubiera una estación, como en Valladolid, que la estación de Medina es tan grande o más que la de la capital,pero los intereses políticos quisieron favorecer a Valladolid.Y a recordar cuando por el ramal de tres hilos, llegó el primer Ave a Medina.Autoridades de todo tipo(para la foto, claro) promesas y más de campos de golf, Medina ciudad dormitorio de Madrid, etc,etc.
Pero ya se ve que la realidad es distinta,no hay personal,no hay comunicación entre ambas y salvo que vayas en coche, a ver…
Una estación de fondo de saco para el AVE y a la vez pasante para el resto. Lo de una única estación en estas circunstancias no mejora nada, sino más bien lo contrario.
Le falta un servicio que conecte a ambas estaciones como pasa entre las estaciones de Saint-Pierre-des-Corps (TGV) y Tours (SNCF) , donde un tren une ambas estaciones.
El AVE no quiso favorecer a Valladolid, eso es lo de menos. El objetivo de España en todo lo que se refiere a infraestructuras dese hace 300 años es «acercar» Madrid al mar, y le trae al pario lo que costase y el sitio por donde pasase.