Redacción.- El corredor ferroviario Palencia-Medina ha sido uno de los temas tratados por el sindicato CC.OO de Castilla y León y el PSOE en el encuentro que han mantenido con motivo del? pr?ximo día 10 de noviembre.
Las coincidencias entre ambas organizaciones,entre otras, se han plasmado en el campo de las infraestructuras, sobre todo en lo concerniente a poder activar cuanto antes el corredor ferroviario entre Palencia, Valladolid y Medina del Campo. Javier Izquierdo ha se?alado que para mejorar ?ste y otros servicios como los de cercan?as o media distancia hay que contar con material rodante adecuado, ?y la falta de trenes habida por la paralizaci?n de las compras de convoyes por parte del Gobierno de Mariano Rajoy han sido determinantes en este cap?tulo. Mi compromiso con la activaci?n de este corredor es indudable?.
En cuanto a las posibilidades reales de mejorar este corredor, lo que CCOO reclama por mejorar la movilidad para un gran número de habitantes en el entorno de Valladolid y su periferia, Javier Izquierdo ha se?alado que Fomento, junto con Renfe y Adif, revisan cuestiones de movilidad metropolitana en toda Españaña, y este corredor tambi?n entra dentro de esta actuaci?n. Por ello, en este momento se puede estudiar, trabajar y valorar las diferentes posibilidades y planteamientos que ha hecho CCOO y los ayuntamientos en demanda de la puesta en marcha de este servicio?.
As?, ante la falta de trenes y hasta que lleguen estos, una vez que se adjudican, se fabrican, se prueban y se completan todos los tr?mites, la única posibilidad pasa por la política tarifaria o las frecuencias tratando de ajustar los trenes regionales que funcionan en estos momentos.
En cuanto a este corredor, el secretario general de CCOO en Castilla y León, Vicente Andr?s, ha vuelto a expresar la apuesta del sindicato por esta infraestructura, que puede dar servicio a 20.000 personas al día y contribuir al medio ambiente, a una mejor movilidad, no s?lo para trabajadores, sino tambi?n para estudiantes.
Por su parte, el secretario de Organizaci?n y Comunicaci?n de CCOO, Luis Fernández Gamazo, ha se?alado como un «efecto indeseado» del bloqueo pol?tico la falta de actuaci?n sobre este corredor, ya que el nivel de consenso que había tenido con los partidos pol?ticos hac?a «muy f?cil» tomar algunas medidas, ya que la propuesta además era «escalable», permit?a ir actuando no en su conjunto sino puntualmente.
En concreto, ha recordado que se podr?a haber actuado, aunque no se contase con el corredor, en la apertura de la estación «de Medina hacia Medina», el apeadero de Santovenia, la pasarela peatonal de Cabezón o, como elemento «más potente» de la propuesta y en convergencia con la decisi?n de la integraci?n del ferrocarril en superficie, que el tren fuera «casi un tranvía» para Valladolid con la apertura de nuevos apeaderos, como el de Paula L?pez, y mejoras en el de la Universidad.
Coincidencia en infraestructuras, sobre todo en el corredor ferroviario Palencia-Medina
Las coincidencias entre ambas organizaciones tambi?n se plasmaban en el campo de las infraestructuras, sobre todo en lo concerniente a poder activar cuanto antes el corredor ferroviario entre Palencia, Valladolid y Medina del Campo. Javier Izquierdo ha se?alado que para mejorar ?ste y otros servicios como los de cercan?as o media distancia hay que contar con material rodante adecuado, ?y la falta de trenes habida por la paralizaci?n de las compras de convoyes por parte del Gobierno de Mariano Rajoy han sido determinantes en este cap?tulo. Mi compromiso con la activaci?n de este corredor es indudable?.
En cuanto a las posibilidades reales de mejorar este corredor, lo que CCOO reclama por mejorar la movilidad para un gran número de habitantes en el entorno de Valladolid y su periferia, Javier Izquierdo ha se?alado que Fomento, junto con Renfe y Adif, revisan cuestiones de movilidad metropolitana en toda Españaña, y este corredor tambi?n entra dentro de esta actuaci?n. Por ello, en este momento se puede estudiar, trabajar y valorar las diferentes posibilidades y planteamientos que ha hecho CCOO y los ayuntamientos en demanda de la puesta en marcha de este servicio?.
As?, ante la falta de trenes y hasta que lleguen estos, una vez que se adjudican, se fabrican, se prueban y se completan todos los tr?mites, la única posibilidad pasa por la política tarifaria o las frecuencias tratando de ajustar los trenes regionales que funcionan en estos momentos.
En cuanto a este corredor, el secretario general de CCOO en Castilla y León, Vicente Andr?s, ha vuelto a expresar la apuesta del sindicato por esta infraestructura, que puede dar servicio a 20.000 personas al día y contribuir al medio ambiente, a una mejor movilidad, no s?lo para trabajadores, sino tambi?n para estudiantes.
Por su parte, el secretario de Organizaci?n y Comunicaci?n de CCOO, Luis Fernández Gamazo, ha se?alado como un «efecto indeseado» del bloqueo pol?tico la falta de actuaci?n sobre este corredor, ya que el nivel de consenso que había tenido con los partidos pol?ticos hac?a «muy f?cil» tomar algunas medidas, ya que la propuesta además era «escalable», permit?a ir actuando no en su conjunto sino puntualmente.
En concreto, ha recordado que se podr?a haber actuado, aunque no se contase con el corredor, en la apertura de la estación «de Medina hacia Medina», el apeadero de Santovenia, la pasarela peatonal de Cabezón o, como elemento «más potente» de la propuesta y en convergencia con la decisi?n de la integraci?n del ferrocarril en superficie, que el tren fuera «casi un tranvía» para Valladolid con la apertura de nuevos apeaderos, como el de Paula L?pez, y mejoras en el de la Universidad.
