Redacción.-
Un reciente informe de Greenpeace, titulado «Desarrollo de la infraestructura de transporte en Europa: Explorando la contracción y expansión de ferrocarriles, autopistas y aeropuertos», ha revelado que España ha invertido un 50% más en carreteras que en ferrocarriles desde 1995, a pesar de la evidente contribución de los automóviles a la crisis climática.
En un período en el que el mundo se esfuerza por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, España ha destinado 151.000 millones de euros a la construcción y expansión de carreteras, mientras que solo ha invertido 101.000 millones de euros en ferrocarriles. Estos números reflejan una priorización del transporte privado impulsado por combustibles fósiles en lugar de promover el transporte público sostenible.
Cristina Arjona, responsable de la campaña de movilidad de Greenpeace, señala: «Este informe es un toque de atención: España y Europa han descuidado sistemáticamente su red ferroviaria regional y de cercanías durante las últimas tres décadas, mientras se invertían ingentes cantidades de dinero en carreteras para fomentar el uso de automóviles, que contribuyen escandalósamente a la crisis climática».
El informe, realizado por el Wuppertal Institut y el T3 Transportation Think Tank para Greenpeace, revela que, en promedio, los países de la Unión Europea, Noruega, Suiza y el Reino Unido han invertido un 66% más en carreteras que en ferrocarriles desde 1995. Esto ha resultado en un aumento significativo de la longitud de las autopistas en comparación con la red ferroviaria en los últimos 30 años, con un incremento del 60% en las autopistas y una disminución del 6,5% en las vías férreas.
En el caso de España, esta inversión desequilibrada ha llevado a un aumento del 124% en la longitud de las autopistas desde 1995, con un crecimiento absoluto de 8.623 kilómetros, convirtiéndola en líder en este aspecto en Europa. Además, el 28% de todas las autopistas nuevas en Europa se han construido en territorio español.
Greenpeace advierte que esta inversión en carreteras favorece una movilidad intensiva en carbono y que el transporte por carretera es responsable del 72% de las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector de transporte en Europa. La organización insta a cambiar las prioridades de financiación, invirtiendo más en ferrocarriles y transporte público y menos en carreteras.
El informe también destaca que, aunque España ha liderado la expansión de la red de alta velocidad ferroviaria en Europa, este crecimiento ha sido acompañado por el cierre de 22 líneas ferroviarias regionales con una longitud total de 949 kilómetros entre 1995 y 2020. Greenpeace subraya la importancia de mantener y mejorar las infraestructuras ferroviarias regionales para promover una movilidad sostenible.
Con el transporte siendo el único sector de la UE que no ha contribuido a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, Greenpeace insta a los responsables políticos a repensar las prioridades de financiación y a considerar la implementación de soluciones como el «abono único de transporte asequible» para fomentar la movilidad sostenible y reducir la congestión del tráfico y las emisiones de CO2.
La recogida de firmas a favor del abono único de transporte propuesto por Greenpeace ya ha recibido el apoyo de más de 40.000 personas en solo una semana.
Para gasto excesivo el que se llevan las ONGs en España, ONGs que evidentemente están siempre a favor del partido que se las dá, que es PS y termina por OE