Redacción.-
El grupo contaba con naves y desguaces en Parla, Fuenlabrada, Alcobendas, Humanes y Torrejón de Ardoz, lugares hasta donde trasladaban los coches robados para despiezarlos
Se ha detenido a 7 personas y se han recuperado 64 vehículos y piezas de otros 209 vehículos que, junto con los medios electrúnicos intervenidos para cometer los il?citos, superan los 2.300.000 euros
La Guardia Civil, en el marco de la operaci?n ?Gran Manzanal? ha desarticulado una organizaci?n delictiva especializada en el robo de vehículos y su posterior despiece y que operaba a nivel nacional.
La investigaci?n se ha desarrollado en dos fases, inici?ndose la primera el pasado mes de marzo, cuando el Grupo de Investigaci?n y An?lisis del Sector de Tr?fico de Madrid detect? que había un incremento significativo de portes de piezas y elementos esenciales de vehículos sospechosos, pese a encontrarse decretado el estado de alarma.
El an?lisis de la documentación permiti? conocer que algunos de estos ?portes estaban realizados por personas con antecedentes policiales por tráfico il?cito de vehículos, hecho que hizo saltar las alarmas de que estas personas estuvieran nuevamente dedic?ndose a la actividad il?cita.
Los portes los realizaban utilizando autorizaciones como trabajadores, lo que les permit?a la movilidad por todo el territorio nacional sin restricciones en furgonetas y camiones alquilados previamente por los cabecillas y para los que utilizaban cartas de porte y albaranes falsificados por ?empresas pantalla? que finalmente resultaron estar dirigidas por el l?der de la organizaci?n.
El avance de la investigaci?n permiti? llegar hasta una nave situada en la localidad madrile?a de Fuenlabrada, lugar donde los agentes encontraron numerosos vehículos de alta gama que estaban siendo despiezados y que figuraban como sustraídos.
A ra?z de las ?gestiones realizadas en torno a esta nave se descubrieron otras ?cuatro más en Parla, Alcobendas, Humanes y Torrejón de Ardoz, hasta donde la organizaci?n trasladaba los coches una vez que los habían ?enfriado? en zonas alejadas del lugar de donde los habían robado.
Su zona de actuaci?n en cuanto al robo de los vehículos era la periferia de Madrid, principalmente en la zona sur, habiendo cometido gran cantidad de hechos delictivos en Alcorc?n, Pinto, Mástoles, Valdemoro, Legan?s y Getafe. Tambi?n es significativo el número de robos llevados a cabo en los municipios toledanos de Illescas y Sese?a.
Comet?an los robos aprovechando el confinamiento establecido durante el estado de alarma
Los agentes constataron que los robos los comet?an dos o tres veces por semana, principalmente en horario diurno, vali?ndose del confinamiento total de la población y del consiguiente retraso en el conocimiento de las sustracciones de los vehículos por los leg?timos propietarios.
La segunda fase de la investigaci?n se centr? en el an?lisis de la estructura de la organizaci?n, ?que estaba piramidalmente constituida por un empresario español, un hombre de su total confianza y por diferentes eslabones que desempe?aban funciones concretas y ?diferenciadas dentro del entramado delincuencial.
La primera secci?n delictiva estaba formada por miembros de origen rumano, dedicados exclusivamente a la sustracci?n de vehículos que previamente había ordenado la direcci?n de la organizaci?n. Estas personas contaban con conocimientos técnicos especializados en mecúnica de precisi?n, electrúnica del automóvil, control de automatismos y de sistemas de cerrajer?a necesarios para realizar con ?xito las aperturas e inhabilitaci?n de los sistemas más modernos de seguridad de los vehículos. Asimismo, dispon?an de los ?dispositivos electrúnicos más innovadores del mercado negro para acceder, modificar y alterar las centralitas realizando robos completamente limpios y seguros sin dejar rastro.
Una vez que habían robado el veh?culo era este eslab?n el encargado de estacionarlo en n?cleos de población alejados del lugar de la comisi?n durante uno o dos días, para eludir un posible control policial.
Transcurrido el tiempo oportuno estimado por la direcci?n de la organizaci?n, otra secci?n ?se encargaba de trasladarlos con extremas medidas de seguridad hacia el interior de la estructura log?stica de naves y fincas que habían escogido cuidadosamente.
Ya en el interior de las diferentes naves, otro eslab?n se encargaba del despiece, embalaje y empaquetado de piezas efectos, para que una vez finalizado el estado de alarma se le diera salida en el mercado negro a receptadores.
Todo el entramado estaba liderado por un empresario español que era auxiliado por otro hombre de su total confianza. Los demás miembros de la organizaci?n estaban encuadrados en eslabones subordinados, que actuaban con total ascendiendo fidelidad al l?der.
Dada la gran actividad delictiva e itinerancia del grupo, el pasado mes de octubre se procedi? a realizar cinco registros en las diferentes naves, as? como cuatro inspecciones en otras fincas y talleres que la organizaci?n utilizaba. Se ha recuperado 64 vehículos sustraídos y miles de piezas de otros 209 coches que se ha constatado que habían sido manipuladas, como el borrado o alteraci?n parcial o total de los elementos que guardan trazabilidad, y que estaban dispuestas para darles salida en el mercado negro. El valor económico de los efectos recuperados supera los 2.300.000 euros.
La operaci?n ha sido desarrollada por agentes del Grupo de Investigaci?n y An?lisis del Sector de Tr?fico de Madrid.
