El Puente Colgante de Valladolid ha sido oficialmente declarado Bien de Inter\u00e9s Cultural (BIC) por la Junta de Castilla y Le\u00f3n en la categor\u00eda de \u2018Monumento\u2019. El alcalde, Jes\u00fas Julio Carnero, ha valorado positivamente este reconocimiento, describi\u00e9ndolo como \u00abun acto de justicia para este emblema de Valladolid, v\u00eda de comunicaci\u00f3n medular\u00bb.<\/p>\n
El Ayuntamiento ha recibido con satisfacci\u00f3n la noticia, destacando que el \u2018Puente de Hierro\u2019 es m\u00e1s que una simple estructura, sino un s\u00edmbolo de la arquitectura vallisoletana y un testigo crucial del pasado industrial de la ciudad. \u00abEs un icono que representa a nuestra ciudad y a todos sus vecinos, un testimonio de nuestro pasado que explica en lo que hoy nos hemos convertido: una ciudad industrial, tecnol\u00f3gica y moderna\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Carnero.<\/p>\n
El Puente Colgante, cuya construcci\u00f3n comenz\u00f3 en Liverpool, fue transportado en barco hasta Bilbao y de all\u00ed en tren hasta Valladolid, donde se ensambl\u00f3 en la orilla del Pisuerga. Inaugurado el 20 de abril de 1865, fue el primer puente de hierro con esta tipolog\u00eda en Espa\u00f1a, un dise\u00f1o que se replicar\u00eda en otras partes del pa\u00eds debido a sus ventajas estructurales y est\u00e9ticas.<\/p>\n
El Puente Colgante de Valladolid, tambi\u00e9n conocido como el Puente de Hierro, constituye uno de los elementos urbanos hist\u00f3ricos m\u00e1s caracter\u00edsticos e identificadores de Valladolid e imagen ic\u00f3nica de la relaci\u00f3n de la ciudad con el r\u00edo Pisuerga. Por ello, se delimita en esta declaraci\u00f3n el entorno m\u00ednimo de protecci\u00f3n que forma la visual paisaj\u00edstica esencial del monumento para preservar su relaci\u00f3n con el medio f\u00edsico en el que est\u00e1 ubicado.<\/p>\n
Constituye un elemento patrimonial \u00fanico, relevante ejemplo del avance tecnol\u00f3gico de una \u00e9poca, hito en el contexto de la arquitectura de hierro en Espa\u00f1a al ser el primer puente construido en nuestro pa\u00eds y el cuarto en Europa con el sistema arco-tirante, abriendo, de este modo, el camino a la implantaci\u00f3n de esta tipolog\u00eda de puente carretero met\u00e1lico en el resto del territorio nacional.<\/p>\n
Ubicado junto al Monasterio de Nuestra Se\u00f1ora de Prado, a las afueras del conjunto hist\u00f3rico de Valladolid, tambi\u00e9n se le conoc\u00eda como Puente del Prado. No es en realidad un puente colgante, sino que se trata m\u00e1s bien de una estructura en hierro forjado, con sistema de arco atirantado o Bow-String, sobre apoyos laterales de f\u00e1brica de siller\u00eda y pedestales de fundici\u00f3n. Tiene un tablero de 75,70 metros de largo y 7 metros de anchura, con un \u00fanico vano de 68,70 metros, que en origen presentaba un suelo de madera de pino.<\/p>\n
El sistema Bow-String dise\u00f1ado por el ingeniero Isambard K. Brunel, fue presentado en la Exposici\u00f3n Universal de Par\u00eds, como lo m\u00e1s avanzado de la ingenier\u00eda inglesa. Se trata de un sistema estructural resistente y econ\u00f3mico, tambi\u00e9n conocido como de viga parab\u00f3lica o arco-tirante, consistente en dos grandes cordones parab\u00f3licos a compresi\u00f3n cuyo perfil se acopla a la forma de la ley de momentos flectores que va a soportar, minimizando de esta manera las tracciones en el cord\u00f3n inferior. Del par de arcos arriostrados entre s\u00ed por una serie de vigas de celos\u00eda, cuelgan montantes que sustentan el entramado met\u00e1lico del tablero. Normalmente a ambos lados se adosan pasos en voladizo para peatones que en origen presentaban pavimento de madera que se ir\u00e1n sustituyendo por planchas met\u00e1licas por motivos de conservaci\u00f3n.<\/p>\n
La primera aplicaci\u00f3n en Espa\u00f1a de este sistema tuvo lugar en Valladolid en 1865, con el Puente Colgante y, aunque el sistema no tuvo en principio mucha aceptaci\u00f3n, se fue popularizando en los primeros a\u00f1os del siglo XX entre los carreteros, ya que compet\u00eda en econom\u00eda con los de viga a partir de los 40 metros de luz.<\/p>\n
Construcci\u00f3n y contexto hist\u00f3rico<\/strong><\/p>\n La gestaci\u00f3n del Puente Colgante de Valladolid, segundo puente de la ciudad despu\u00e9s del Puente Mayor, comienza a finales del siglo XVIII y principios XIX, en el contexto de la incipiente industrializaci\u00f3n del pa\u00eds y la articulaci\u00f3n de un sistema de comunicaciones moderno, que situar\u00eda a Valladolid en la vanguardia tecnol\u00f3gica del pa\u00eds con la mejora de las comunicaciones y la llegada del ferrocarril a la ciudad.<\/p>\n El proceso de construcci\u00f3n comenz\u00f3 en 1851 con la elecci\u00f3n del enclave para la construcci\u00f3n de un aut\u00e9ntico puente colgante, bajo la direcci\u00f3n del ingeniero Andr\u00e9s de Mendiz\u00e1bal, apadrinado por la reina Isabel II. Las obras se iniciaron en 1852, pero pronto surgieron dudas sobre la estabilidad de la novedosa estructura de puente colgante y, aunque se present\u00f3 un segundo proyecto del mismo autor con el sistema Vergniais, finalmente se opt\u00f3 por la suspensi\u00f3n definitiva de las obras en 1854 y la construcci\u00f3n de un puente de arco atirantado. Aunque no existe constancia documental, la autor\u00eda del nuevo proyecto se atribuye a una de las figuras m\u00e1s importantes en el desarrollo de la ingenier\u00eda en Espa\u00f1a, Lucio del Valle.<\/p>\n Las caracter\u00edsticas de este tipo de puentes permiten la elaboraci\u00f3n y montaje de las piezas fuera de su ubicaci\u00f3n final. En este caso, la fabricaci\u00f3n en hierro forjado y fundido del Puente Colgante se llev\u00f3 a cabo en Inglaterra, por John Henderson Porter, en los talleres de Ebro Works en Tividale, cerca de Birmingham, seg\u00fan consta en dos inscripciones conservadas en el Puente. Las piezas, elaboradas en los talleres ingleses y enviadas a Espa\u00f1a a trav\u00e9s de los puertos de Santander y Bilbao, llegaron a Valladolid en abril de 1864; su colocaci\u00f3n, ajuste y roblonado dur\u00f3 siete meses bajo la vigilancia facultativa de los ingenieros Carlos Campuzano y Antonio Borreg\u00f3n, aprovechando los estribos ya ejecutados y sin necesidad de utilizar grandes medios ni un elevado n\u00famero de operarios, para la puesta en obra.<\/p>\n Una vez montado el Puente en la orilla derecha del r\u00edo, se construyeron tres caballetes provisionales de madera a trav\u00e9s de los cuales deslizar\u00edan el Puente hasta colocarlo en su posici\u00f3n definitiva. En abril de 1864 se realiz\u00f3 la prueba de carga que resulto un \u00e9xito, inaugur\u00e1ndose en 20 de abril de 1865. En su construcci\u00f3n se mantuvieron las dimensiones iniciales de anchura del tablero y longitud total, con un peso de 400 toneladas mayor al inicialmente previsto, y con un presupuesto de 991 000 reales, bastante m\u00e1s bajo que el inicial.<\/p>\n Desde ese momento y hasta la actualidad, el Puente ha conservado su uso, si bien ha sufrido numerosos trabajos de mantenimiento y reparaci\u00f3n que han permitido el tr\u00e1nsito rodado hasta nuestros d\u00edas, sin perder su dise\u00f1o original y sus valores simb\u00f3licos y est\u00e9ticos y que han convertido su imagen en s\u00edmbolo inequ\u00edvoco de la ciudad de la capital vallisoletana.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Puente Colgante de Valladolid ha sido oficialmente declarado Bien de Inter\u00e9s Cultural (BIC) por la Junta de Castilla y Le\u00f3n en la categor\u00eda de \u2018Monumento\u2019. 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