{"id":126117,"date":"2021-02-21T18:28:59","date_gmt":"2021-02-21T17:28:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lavozdemedinadigital.com\/wordpress\/?p=126117"},"modified":"2021-03-16T17:31:47","modified_gmt":"2021-03-16T16:31:47","slug":"buenas-noticias-de-renault-para-la-industria-de-castilla-y-leon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lavozdemedinadigital.com\/wordpress\/2021\/02\/buenas-noticias-de-renault-para-la-industria-de-castilla-y-leon\/","title":{"rendered":"Buenas noticias de Renault para la industria de Castilla y Le\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Redacci\u00f3n.-<\/strong><\/p>\n

La noticia de un acuerdo entre la direcci\u00f3n de\u00a0Renault\u00a0y los sindicatos de la empresa para un nuevo plan industrial en las plantas de la multinacional es una gran noticia para Castilla y Le\u00f3n (a falta de que sea refrendada por las asambleas de los sindicatos firmantes) y ser\u00e1 el\u00a0proleg\u00f3meno de lo que se va a convertir en el IV Plan Industrial de Renault para nuestra comunidad aut\u00f3noma en la era reciente<\/strong>.<\/p>\n

El esquema de negociaci\u00f3n es similar en los planes industriales de la multinacional hasta la fecha, y en todos los casos se ha convertido en\u00a0una historia industrial de \u00e9xito, no exenta de muchas dificultades, para Castilla y Le\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

I Plan Industrial<\/strong><\/p>\n

En septiembre de 2008 Renault anunciaba que el modelo\u00a0Trafic<\/em>\u00a0que en principio se deb\u00eda convertir en el sustituto del\u00a0Modus<\/em>\u00a0en Valladolid se fabricar\u00eda en otra planta. No hab\u00eda modelo en perspectiva en un a\u00f1o en el que ya est\u00e1bamos adentr\u00e1ndonos en una de las crisis financieras m\u00e1s importantes de nuestra era y con malas perspectivas para el grupo multinacional.<\/p>\n

En noviembre del mismo a\u00f1o (2008) saltaron definitivamente las alarmas. En el despacho del ministro Sebasti\u00e1n, con la secretaria general de Industria, Teresa Santero, y el director general de Industria del Ministerio, Jes\u00fas Candil, Jan Pierre Laurent, presidente de Renault Espa\u00f1a\u00f1a, nos comunicaba la situaci\u00f3n al equipo del Ministerio y al equipo de la Junta de Castilla y Le\u00f3n que all\u00ed nos desplazamos. No hab\u00eda veh\u00edculo para Valladolid salvo un modelo el\u00e9ctrico biplaza, el\u00a0Moka<\/em>\u00a0(luego se bautizar\u00eda como\u00a0Twizy<\/em>) con el que la planta vallisoletana deber\u00eda subsistir con la estructura necesaria.\u00a0Era la puntilla para Montajes de Valladolid, el cierre anticipado de esta planta.<\/strong><\/p>\n

Desde ese momento, se articul\u00f3 entre todas las partes un grupo de trabajo y un plan para salvar el futuro de Renault en Castilla y Le\u00f3n. El propio Patrick Pelata, entonces director general del grupo, le trasladaba al presidente de la\u00a0Junta de Castilla y Le\u00f3n\u00a0la necesidad de reforzar y hacer m\u00e1s competitivas las plantas de Renault en Castilla y Le\u00f3n para asegurar su futuro.<\/p>\n

El resultado de un a\u00f1o de trabajo y negociaciones fue el anuncio en septiembre de 2009 del I Plan Industrial de Renault en Castilla y Le\u00f3n: alargamiento de la vida del Modus, fabricaci\u00f3n del Twizy, fabricaci\u00f3n de 2 nuevos motores y fabricaci\u00f3n del Captur, bendito Captur\u0085<\/p>\n

La Junta de Castilla y Le\u00f3n y el Gobierno de Espa\u00f1a\u00f1a se compromet\u00edan financieramente a partes iguales sobre el plan industrial<\/strong>, se invert\u00eda en la log\u00edstica de proveedores y se desarrollaba un grupo de trabajo para profundizar sobre medidas de m\u00e1s competitividad en las f\u00e1bricas de Palencia y Valladolid.<\/p>\n

En paralelo, Renault llegaba a un acuerdo muy complicado con los agentes sociales sobre el I Plan Industrial.<\/p>\n

‘Kadjar’ y ‘Megane’<\/strong><\/p>\n

En el a\u00f1o 2012, con Jos\u00e9 Vicente de los Mozos como principal responsable de fabricaci\u00f3n de Renault en el mundo y presidente de Renault Espa\u00f1a\u00f1a, y ya en una fase de la econom\u00eda espa\u00f1ola en recuperaci\u00f3n, de nuevo Renault llegaba a un acuerdo con la Junta de Castilla y Le\u00f3n y el Gobierno de Espa\u00f1a\u00f1a para desarrollar un II Plan Industrial de Renault en Castilla y Le\u00f3n que afectaba principalmente a la planta de Renault en Palencia y a motores de Valladolid.\u00a0Este plan segu\u00eda profundizando sobre infraestructuras log\u00edsticas de proveedores en las f\u00e1bricas de la multinacional en Espa\u00f1a\u00f1a<\/strong>\u00a0y permit\u00eda la llegada de 2 nuevos modelos del grupo (Kadjar<\/em>\u00a0y nuevo\u00a0Megane<\/em>) a Palencia con 4 plataformas de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

De nuevo,\u00a0el acuerdo con los sindicatos fue tambi\u00e9n paralelo a esta negociaci\u00f3n y permiti\u00f3 reforzar la competitividad del polo industrial Renault en Espa\u00f1a\u00f1a como uno de los m\u00e1s importantes del grupo en el mundo.<\/strong><\/p>\n

En el a\u00f1o 2016, Renault solicitaba a la Junta de Castilla y Le\u00f3n en base a la Ley de Industria de Castilla y Le\u00f3n aprobada en septiembre de 2014, la consideraci\u00f3n de su III Plan Industrial como\u00a0Plan Industrial Prioritario para Castilla y Le\u00f3n<\/strong>. As\u00ed fue tramitado y aprobado por parte del Ejecutivo regional impulsando inversiones de la multinacional en los parques de proveedores de Valladolid y Palencia, una fundici\u00f3n clave para el futuro de la f\u00e1brica de motores de Valladolid y un nuevo modelo Captur para dicha f\u00e1brica.<\/p>\n

Jos\u00e9 Vicente de los Mozos se convert\u00eda de nuevo en una figura clave en el futuro de la industria en nuestra comunidad aut\u00f3noma y con su impulso propiciaba el\u00a0dise\u00f1o de un nuevo Plan industrial de\u00a0Nissan\u00a0\u00c1vila en el que la Junta de Castilla y Le\u00f3n iba a declarar un plan industrial prioritario (2017) que salvar\u00eda el futuro de una planta condenada al cierre.<\/strong><\/p>\n

Competencia<\/strong><\/p>\n

Toda esta evoluci\u00f3n de planes industriales nos lleva al momento actual de profunda crisis econ\u00f3mica y de cambios significativos en la estrategia de Renault en el mundo. La nueva direcci\u00f3n en la que Luca de Meo pretende enfocar al grupo a la senda de la rentabilidad a trav\u00e9s de una estrategia volcada en las nuevas l\u00edneas de negocio y especializaci\u00f3n por modelos ha propiciado que se apueste por\u00a0focos de fabricaci\u00f3n o polos de fabricaci\u00f3n de Renault: Marruecos, Ruman\u00eda, Turqu\u00eda, Espa\u00f1a\u00f1a y sin olvidar Francia, cuyo Gobierno es accionista significativo de Renault<\/strong>. \u00c9stas son las plantas y los pa\u00edses con los que competiremos por nuestro futuro industrial en la automoci\u00f3n. Extraigan ustedes sus conclusiones sin dejarse llevar por discursos m\u00e1s o menos populistas o f\u00e1ciles.<\/p>\n

Estamos acostumbrados a competir con otras plantas y pa\u00edses por nuestra industria, y la evoluci\u00f3n de los planes industriales de los \u00faltimos a\u00f1os nos ha demostrado que si somos capaces de alinear esfuerzos entre administraciones, especialmente Junta de Castilla y Le\u00f3n y Gobierno de Espa\u00f1a\u00f1a, y apostando por el Di\u00e1logo Social como eje fundamental del pacto industrial, nuestras plantas seguir\u00e1n siendo las m\u00e1s competitivas y seguir\u00e1 habiendo planes industriales de futuro.<\/p>\n

El camino ahora se ha tornado, si cabe, m\u00e1s dif\u00edcil, y el escenario econ\u00f3mico que afrontamos para el desarrollo de nuevos planes industriales de grandes empresas como Renault nos indica que\u00a0en los pr\u00f3ximos meses tendremos que afrontar un entorno de mercado muy incierto, incertidumbres financieras<\/strong>, y una primera fase de la estrategia de Renault que pasa por grandes esfuerzos que deben ser entendidos en una perspectiva muy clara: la competitividad de las plantas de ma\u00f1ana pasa por la salvaci\u00f3n de su actividad hoy, es decir, volvemos a un escenario m\u00e1s parecido al del primer plan industrial.<\/p>\n

Es labor de todos los agentes que formamos parte de este sistema econ\u00f3mico regional el alinearnos para garantizar el buen fin de la industria de la automoci\u00f3n en Castilla y Le\u00f3n, \u00e9sa que genera cerca de 40.000 empleos directos en Castilla y Le\u00f3n y ayuda a nuestra econom\u00eda con inversiones, formaci\u00f3n y la aportaci\u00f3n de m\u00e1s de la mitad de las exportaciones de nuestro sistema econ\u00f3mico regional.<\/p>\n

Castilla y Le\u00f3n es hoy l\u00edder nacional en capacidad de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles<\/strong>\u00a0y, por tanto, de una industria que mueve la mayor parte de los recursos de inversi\u00f3n y generaci\u00f3n de empleo (es decir, de riqueza) de este pa\u00eds.<\/p>\n

Como les dec\u00eda, buenas noticias de Renault para la industria de Castilla y Le\u00f3n.<\/p>\n

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